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姜伯静:入股戴姆勒是吉利新能源汽车征程的起步

2018-04-28 02:24 出处:网络 人气: 评论(0

  文/本站财经意见领袖专栏专栏作家 姜伯静

  对于吉利汽车来说,放眼未来的话,传统燃油汽车将不再是其主要的目标。即便传统燃油汽车业务做的再好,那也不是未来的方向,新能源汽车才是。

姜伯静:入股戴姆勒是吉利新能源汽车征程的起步
姜伯静:入股戴姆勒是吉利新能源汽车征程的起步

  2015年的时候,我曾经在“奇点创新者峰会”上近距离聆听过李书福先生的演讲。

  这次演讲中,李书福提到了那句著名的话:“打开车门到北京,关起车门是北欧。”但让我印象更为深刻的,是李书福对互联网汽车的见解。那时,我甚至感觉:如果隐去演讲者的身份、声音,单看演讲内容,我们会误以为这是一位互联网大佬在谈论他的互联网汽车项目。

  我本以为,自那以后,李书福和他的吉利汽车会在互联网汽车方面大做文章。但是,之后,吉利并没有大张旗鼓的做互联网汽车文章。而短短几年之后,让我们惊诧的是:李书福和他的吉利,却在突然之间拿下奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权,成为其最大单一股东。

  这很让人意外!遥想十几年前,吉利还在模仿着夏利,摸索着前行;而到了今天,吉利竟然已经成为以工匠精神著称的德国汽车工业巨头的最大单一股东。与美的收购库卡所受的德国媒体舆论冷遇不同,德国媒体对吉利的入股表现出了客观甚至欢迎的态度。其意义,不言而喻。

  此时,除了钦佩,我不知道用什么言语来表达我对李书福的敬意。

  成长,有不同的过程。如果说模仿夏利是吉利的起家阶段,收购沃尔沃是吉利的崛起阶段,那么,入股戴姆勒,就是李书福的下一段征程!这段征程,是李书福的新能源汽车征程。这段征程,更加令人期待。我之所以认为吉利入股戴姆勒是新能源汽车征程,原因如下。

  首先,对于吉利汽车来说,放眼未来的话,传统燃油汽车将不再是其主要的目标。

  客观地讲,吉利汽车在传统燃油汽车方面做的已经非常出色。吉利汽车控股有限公司发布的《未经审核之二零一七年十二月销量及二零一八年销量目标》称,吉利“二零一七年总销量为1,247,116部,较去年同期增长约63%”,并超越吉利“二零一七年经修订全年销量目标1,100,000部”。

  而吉利汽车控股有限公司发布的《未经审核之二零一八年一月销量》显示,吉利2018年1月汽车总销量155,089部,较去年同期增长约51%,占二零一八年全年销量目标1,580,000部的10%。其中,中国市场销量154,035部,较去年同期增长约52%。

  但是,汽车工业的未来,是新能源汽车。而看2017年的数据,吉利汽车在新能源汽车方面,并没有足够的优势。这,并非一个好的预兆。所以,对于吉利汽车来说,放眼未来的话,传统燃油汽车将不再是其主要的目标。即便传统燃油汽车业务做的再好,那也不是未来的方向,新能源汽车才是。

  其次,抱团、联盟,在海外新能源汽车领域已成潮流。

  目前,在国内新能源汽车领域,中国车企基本上还是各自为战的状态。但在海外,却已经有抱团联盟之势。举个例子吧。根据全国乘联会的信息称,“2017年12月31日,铃木、斯巴鲁、大发和日野四家公司,分别加入了此前由丰田、马自达和电装主导成立的电动车联合研发公司EV.Common Architecture Spirit.Co。至此,日本已经形成三个阵营的国家电动车发展联盟。”

  根据资料,日本三家电动汽车联盟分别是雷诺、日产、三菱联盟,丰田联盟,本田汽车。在传统燃油汽车领域占尽优势数年的日本汽车,此次又如此大规模的在电动汽车领域组团,这种局面,虽然目前尚无影响,但未来将对中国新能源汽车形成巨大的威胁。这样的形势之下,单凭吉利自己的力量,恐怕难以有所作为。所以,寻找联盟对象,尤其是实力强劲的联盟对象,是吉利的当务之急。而国内企业,不管是从实力还是从意愿方面考虑,都暂时难以找到合作对象。

  第三,很显然,与日系汽车巨头相比,戴姆勒是一个不错的合作对象。

  戴姆勒,对电动汽车的投入非常大。2016年有消息称,戴姆勒计划投入100亿欧元发展电动汽车。100亿欧元,这个气魄和手笔,在汽车行业引起震动。同时,戴姆勒在新能源汽车方面的专利储备也不容小觑。根据《现代情报》杂志的数据,在新能源汽车专利权人持有专利数量的排名中,丰田、日产、本田、韩国现代、日本电装、德国博世、通用汽车、松下电器、福特、戴姆勒分列前十位。

  和日系车企合作,看日系车企的三大联盟,已经不太可能。另外,在混动汽车专利方面,中国车企受制于日本丰田等车企,恐怕还要登上不少年。可以说,中国车企等着混动专利期失效,怕是等待不起了。所以,这也是中国车企发展纯电动汽车的原因之一。

  中国汽车市场,在以电动汽车为主的新能源汽车方面,戴姆勒与中国车企合作已有先例。与比亚迪的合作,与北汽的合作,已有时日。不过,比亚迪与戴姆勒的腾势项目,效果并不太好。而入股戴姆勒之后,如果吉利能够获得戴姆勒董事会的席位,那么,对于未来的电动汽车联盟,意义重大。

  从以上三点看,入股戴姆勒,从新能源汽车的角度考虑,吉利的选择及时而且恰当。不过,未来如何,我们还得继续观察。影响未来的因素,有以下几个。

  第一,戴姆勒在中国市场已经有两家合作伙伴,与吉利的前景难以预料。

  戴姆勒与比亚迪的合作,还算简单,可是与北汽的合作,错综复杂。如果他们之间的关系难以理顺清楚,那戴姆勒与吉利的合作前景难以预料。不知道,吉利和戴姆勒还能不能搞一个合作的项目。当然,做为戴姆勒的最大单一股东,从某种角度看,比亚迪、北汽也是在与吉利合作。但做为对手,关系就很微妙了。除非,在戴姆勒的协调下,比亚迪、吉利、北汽他们几家也能搞一个联盟。

  第二,戴姆勒有与“前任”分手的先例,企业文化不知是否会成为障碍。

  当年戴姆勒与克莱斯勒牵手数年后,又匆匆别离。有分析称,企业文化是二者分手的主要原因之一。文化的差异,体现在董事会上的话,那么麻烦就会很多。对此,《金融时报》的一句话简单而明了:“人们多数的注意力集中在这家汽车厂商如何能够成功地把固执、技术精致的德国文化和美国的大市场取向和才干揉在一起。”因为无法揉在一起,所以二者分手了。虽然,吉利的入股与当初戴姆勒与克莱斯勒的牵手有本质的不同,但企业文化不知是否会成为二者合作的障碍。

  第三,吉利是否会拥有更大的野心。

  有分析称,吉利在入股戴姆勒之后,还有其他的目标。甚至,有消息还指出了吉利的下一个目标——捷豹路虎和FCA。如果真的是这样,那么吉利是否会力不从心呢?另外,我怀疑:在新能源汽车即将成为主流的局势下,捷豹路虎和FCA的意义真的很大吗?

  这三点,是有可能会影响吉利下一步走向的未知因素。不过,总的来说,吉利已经有了收购沃尔沃的经验,且收获颇丰,所以我们有理由相信李书福和吉利在入股戴姆勒之后会很扎实的走下去。

  入股戴姆勒,李书福的新能源汽车征程起步!更会促进中国新能源汽车行业的发展。未来,让我们看更好的风景!

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